Кристина Асмус насмешливо отозвалась о свадьбе Александра Петрова, который неожиданно женился на своей новой возлюбленной. Многие коллеги критикуют Петрова за его внезапное бракосочетание: дело в том, что бывшая девушка актёра, Стася Милославская, узнала о его расставании с ней только после того, как он публично объявил о своем новом семейном статусе. Асмус также решила поддержать Стасю еще раз. Все началось с того, что актриса внезапно решила сменить цвет волос и поделилась этим в своем аккаунте в социальной сети.

"Я не развожусь. Я не сошла с ума. Но мне хочется чего-то нового. Я всего лишь очень творческий и совершенствующийся художник, который сам придумывает образы для героинь в кино и не жалеет ни волосы, ни себя", - написала Кристина, опубликовав фото из салона. Александр Петров встречался со Стасей Милославской в течение четырех лет. Многие ожидали, что он скоро сделает ей предложение, однако актер в итоге женился на 22-летней девушке, с которой познакомился на улице и с кем провел несколько свиданий.

Воздушная маршрутка: как работают регулярные рейсы на частных самолётах

Слово «маршрутка» у современного человека ассоциируется с разваливающейся «Газелью», утыканной дополнительными сиденьями. Или чадящим «Пазиком» с трюкачом за рулём. Но давайте вспомним исходное значение словосочетания «маршрутное такси». В советские годы это были комфортабельные по тем меркам «Рафики», на которых можно было доехать от одного популярного места до другого по цене в несколько раз дороже обычного общественного транспорта, но дешевле такси. А в Ленинграде даже как-то запускали троллейбусный маршрут, связывающий несколько универмагов – возле каждого из них он останавливался на пару часов, чтобы пассажиры могли отстоять в очереди за дефицитом и ехать за следующим дефицитом. Стоила такая поездка тоже далеко не 5 копеек. Ну, а в начале девяностых на внутригородские маршруты вышли мягкие туристические «Икарусы» и «ЛАЗы» с такой же идеей: платишь дороже, но едешь сидя в мягком кресле и без ожидания на остановке.

В авиации эта концепция также набирает популярность. Смысл её заключается в регулярных рейсах на бизнес-джетах большой вместимости типа Embraer Legacy 600 или Bombardier Challenger 850. Иногда её называют «semi-private», то есть, «полу-частные» рейсы. Формально это, конечно, всё равно чартеры – но для пассажира особенной разницы нет, потому что расписание такое же, как и у регулярных рейсов обычных авиакомпаний.

Важно не путать это с джет-шерингом и «эмпти легами», когда на перегоночном рейсе бизнес-джет берет пассажиров, эти рейсы непредсказуемы ни по датам, ни по времени вылета, в то время как «полу-частные» рейсы привлекательны именно своей регулярностью. Ориентированы они в первую очередь на деловых пассажиров. И при цене, сопоставимой с бизнес-классом обычной авиакомпании, здесь есть ещё одно важное преимущество: время!

Дело в том, что обычная «регулярка» летает из крупных аэропортов, до которых нужно ещё добраться, пройти все этапы контроля, дойти до гейта и т.п., в то время как бизнес-авиация выполняет рейсы из небольших аэропортов, добираться до которых гораздо ближе – впрочем, тут важно понимать, что это актуально в первую очередь для США, где около 5 тысяч частных аэродромов и 90% населения живёт в пределах получаса езды до одного из них.