И снова приходит время, когда противообледенительную надо проводить..

Международный день авиадиспетчера
20 октября

Воздушная маршрутка: как работают регулярные рейсы на частных самолётах

Слово «маршрутка» у современного человека ассоциируется с разваливающейся «Газелью», утыканной дополнительными сиденьями. Или чадящим «Пазиком» с трюкачом за рулём. Но давайте вспомним исходное значение словосочетания «маршрутное такси». В советские годы это были комфортабельные по тем меркам «Рафики», на которых можно было доехать от одного популярного места до другого по цене в несколько раз дороже обычного общественного транспорта, но дешевле такси. А в Ленинграде даже как-то запускали троллейбусный маршрут, связывающий несколько универмагов – возле каждого из них он останавливался на пару часов, чтобы пассажиры могли отстоять в очереди за дефицитом и ехать за следующим дефицитом. Стоила такая поездка тоже далеко не 5 копеек. Ну, а в начале девяностых на внутригородские маршруты вышли мягкие туристические «Икарусы» и «ЛАЗы» с такой же идеей: платишь дороже, но едешь сидя в мягком кресле и без ожидания на остановке.

В авиации эта концепция также набирает популярность. Смысл её заключается в регулярных рейсах на бизнес-джетах большой вместимости типа Embraer Legacy 600 или Bombardier Challenger 850. Иногда её называют «semi-private», то есть, «полу-частные» рейсы. Формально это, конечно, всё равно чартеры – но для пассажира особенной разницы нет, потому что расписание такое же, как и у регулярных рейсов обычных авиакомпаний.

Важно не путать это с джет-шерингом и «эмпти легами», когда на перегоночном рейсе бизнес-джет берет пассажиров, эти рейсы непредсказуемы ни по датам, ни по времени вылета, в то время как «полу-частные» рейсы привлекательны именно своей регулярностью. Ориентированы они в первую очередь на деловых пассажиров. И при цене, сопоставимой с бизнес-классом обычной авиакомпании, здесь есть ещё одно важное преимущество: время!

Дело в том, что обычная «регулярка» летает из крупных аэропортов, до которых нужно ещё добраться, пройти все этапы контроля, дойти до гейта и т.п., в то время как бизнес-авиация выполняет рейсы из небольших аэропортов, добираться до которых гораздо ближе – впрочем, тут важно понимать, что это актуально в первую очередь для США, где около 5 тысяч частных аэродромов и 90% населения живёт в пределах получаса езды до одного из них.

Самолёт Miller-Bohannon JM-2 Special, получивший название Pushy Galore, является единственным в своём роде американским самолётом для гонок в Формуле-1 и установившим рекорды.
Он был основан на конструкции Джима У. Миллера Miller JM-2, сильно модифицированным Брюсом Бохэнноном.
Бохэннон участвовал на нём в воздушных гонках в Рено в 1994 году, заняв третье место в классе Формула-1 со скоростью 236,153 миль в час (380,051 км/ч).
В 1995 году Бохэннон занял на этом самолёте второе место в гонке за золото чемпионата Формулы-1 в Рино, штат Невада. Он также использовал самолёт для установления мировых рекордов времени набора высоты на C-1 Международной федерации аэронавтики (FAI), класс А. На AirVenture 1994 года Бохэннон установил новый мировой рекорд времени набора высоты, поднявшись на высоту 6000 м за 12 минут и 50 секунд. В январе 1996 года Бохэннон поднялся на самолёте на высоту 9000 м за 41 минуту и 35 секунд, установив рекорды мирового класса по времени набора высоты, абсолютной высоте и высоте горизонтального полёта. В июле 1996 года на AirVenture в Ошкоше Бохэннон установил третий рекорд набора высоты в классе FAI - 3000 м за три минуты и восемь секунд. После того, как в 1996 году были установлены рекорды набора высоты, Бохэннон снял самолёт с эксплуатации и в 1998 году передал его в дар музею AirVenture. Позднее Бохэннон установил ещё много рекордов времени набора высоты на своём Pushy Galore, Bohannon B-1.

Аквапарк из Boeing 747

Парк водных аттракционов, расположен в Макминнвилле, штат Орегон, штате на западном побережье США, очень близко к городскому аэропорту. Помимо крытого аквапарка, рядом находится еще и музей авиации и космонавтики.

Это аквапарк Evergreen Wings and Waves и Музей авиации и космонавтики Evergreen. Помимо Boeing 747 над парковой зоной, на земле перед музеем есть еще один (правда, без двигателя).

Самолет над зданием — Боинг 747-100, летевший под регистрационным номером N481EV. Он был изготовлен в 1970 году и эксплуатировался компаниями Delta Air Lines (это был первый авиалайнер компании), China Airlines и Pan Am уже преобразованным в грузовое судно), потом переехал в Evergreen в 1991 и 2009 годах.

Фото: Evergreen Wings and Waves

Сухой Суперджет 100 в редкой ливрее авиакомпании Red Wings